Staatskanzlei Hessen
Herrn Volker Bouffier
Ministerpräsident des Landes Hessen
Georg-August-Zinn Str. 1
65183 Wiesbaden

Deutsche Flugsicherung GmbH
Herrn Dieter Kaden
Vorsitzender der Geschäftsführung
Am DFS-Campus 10
63225 Langen

Fraport AG
Herrn Dr. Stefan Schulte
Vorsitzender des Vorstands
60547 Frankfurt am Main
Kelkheim, xx.xx.2011

Protest gegen Fluglärm in Kelkheim in Folge veränderter Flugrouten

Sehr geehrter Herr Ministerpräsident Bouffier,
sehr geehrter Herr Kaden,
sehr geehrter Herr Dr. Schulte,

seit Beginn des Probebetriebs für die Inbetriebnahme der neuen Landebahn Nord-/West des Flughafens Frankfurt am 10. März diesen Jahres ist die Stadt Kelkheim in erheblichem Maße von Fluglärm betroffen! Grund hierfür ist die deutliche Verschiebung der nördlichen Gegenanflugbahn etwa von Höhe der Bundesautobahn 66 in Richtung Norden. Damit werden seit Jahrzehnten gewachsene Gebiete mit reiner Wohnbebauung erstmals von starkem und dauerhaftem Fluglärm belastet, mit massiver Einschränkung der Gesundheit und Lebenqualität der Kelkheimer Bürgerinnen und Bürger. 

Wir protestieren hiergegen auf Schärfste! 

Gründe für unseren Protest

Wesentliche Gründe für unseren Protest sind:

●	Die von der Fluglärmkommission -und damit von den Bürgermeistern der Vordertaunusgemeinden- beschlossene Verschiebung der Anflugroute um 1,6km nach Norden wurde von der DFS - eigenmächtig und entgegen der klaren Vereinbarung-  um 1km auf 2,6km ausgesdehnt. Die DFS hat hierzu weder die Fluglärmkommission und die Öffentlichkeit informiert, geschweige den konsultiert.
●	Die bislang erfolgten Korrekturen der Flugrouten über Kelkheim, insbesondere Erhöhung der Flughöhe um 300m sowie die Speizung des nördlichen Anflugroute sind im Ergebnis rein kosmetischer Natur und haben zu keiner relevanten Verbesserung der Lärmsituation geführt
●	Im Gegenteil: Die DFS plant schon wieder eine Absenkung der (gerade erst angehobenen) Überflughöhe von derzeit 2800 Metern auf nur 1.200-1500 Metern!

Diesen Zustand werden wir nicht akzeptieren. Wir fordern Sie daher nochmals auf, eine ausgewogene und faire Balance zwischen Wirtschaftlichkeit des Flughafenbetriebes und Lebensqualität in den Gemeinden des Vordertaunus zu definieren und noch vor Inbetriebnahme dern neuen Landebahn am 21. Oktober 2011 umzusetzen. 

Selbstverständlich verstehen und unterstützen wir das Primat der Sicherheit des Flugbetriebes -vor allen anderen Kriterien wie Lärmbelastung und Wirtschaftlichkeit. Wir akzeptieren aber nicht, dass die DFS das Thema Sicherheit als Totschlagargument für die Maximierung der Flughafenkapazität und größtmöglicher Effizienz für Flughafen, Fluglinien und DFS nimmt und den Lärmschutz der Bürgerinnen und Bürger de facto ignoriert. 

Unsere Forderungen / Lösungsvorschläge

Hier unsere mit erfahrenen Lufthansa-Kapitänen und DFS Fluglosen erarbeiteten Forderungen, auf die in vorherigen Briefen und auf Informationsabenden bisher weder die Hessische Landesregierung, noch Fraport oder die DFS inhaltlich eingegangen sind:  
      
Forderung I: Einführung des lärmärmeren kontinuierlichen Sinkflugverfahrens (CDA)
Laut DFS ist der Frankfurter Flughafen ungeeignet für das CDA Verfahren, da die Verkehrsdichte tagsüber zu hoch sein. An vergleichbaren Flughäfen wie London Heathrow mit ähnlichen Verkehrszahlen wird dieses Anflugverfahren jedoch bereits seit Jahren problemlos praktiziert. Auch Flugkapitäne und Fluglotsen teilen unsere Einschätzung, dass ein CDA Verfahren auch in Frankfurt über den ganzen Tag möglich ist. Hierzu ist jedoch eine höhere Anzahl von Fluglotzsen zur Koordination der Flugzeuge mit unterschiedlichen Sinkgeschwindigkeiten erforderlich.
-> Lösungsvorschlag: Die DFS stockt die Anzahl der Fluglotsen auf, führt das CDA Verfahren ein und verringert dadurch den Fluglärm im Vordertaunus signifikant und nachhaltig. 

Forderung II: Erhöhung der Flughöhen
Eine Erhöhung der Flughöhen auf erheblich mehr als die derzeit geflogenen 2.800 Meter ist nachhaltig und ohne Einbußen bei der Flugsicherheit möglich. Die Flugzeuge würden dann in steilerem Winkel landen, wozu wiederum mehr Fluglotsen benötigt würden. Die Erhöhung der Flughöhen wurde von der DFS jedoch ebenfalls als nicht praktikabel dargestellt. Vielmehr plant die DFS, dass mit zunehmender Anzahl der Flugbewegungen die Höhe des gesamten Anflugverkehrs auf - die als klare Ausnahme definierte Höhe von - 1.200-1.500 Meter abgesenkt wird. Begründung: Bereits im Anflug niedrig fliegende Flugzeuge können umso schneller landen.
-> Lösungsvorschlag: Die DFS stockt die Anzahl der Fluglotsen auf, führt die Flugzeuge über dem Vordertaunus auf 4.000-4.500 Meter Höhe und verringert dadurch den Fluglärms im Vordertaunus signifikant und nachhaltig

Forderung III: Rückverschiebung der Flugrouten Richtung A66
Eine Rückverschiebung der nördlichen Gegenanflugroute Richtung 66 bedeutet lediglich die Umsetzung der mit der Fluglärmkommission vereinbarten Verschiebung um 1,6km nach Norden. Dem eigenmächtigen und unabgestimmten Verschieben um 2,6km durch die DFS hält diese entgegen, dass internationale Flugsicherheitsvorschriften dies zwingend erforderlich machen. So sei ein Mindestabstand von 5 Nautischen Meilen (9,3km) zwischen Gegenanflugroute und eigentlicher Anfluglinie einzuhalten. Dieses Argument der DFS ist sachlich falsch, da es sich bei der betreffenden ICAO Richtlinie lediglich um eine unverbindliche Empfehlung handelt und nicht um eine zwingende Rechtsvorschrift. Darüber hinaus existiert diese Richtlinie bereits seit 2006, wurde aber seit 5 Jahren nicht von der DFS umgesetzt. So unverzichtbar kann diese Richtlinie daher offenbar nicht sein, zumal die größten internationalen Flughäfen der Welt diese Richtlinie ebenfalls nicht umsetzen, z.B. Newark in NY
-> Lösungsvorschlag: Die DFS setzt die nördliche Verschiebung der Gegenanflugroute um, und zwar gemaess der in der Fluglärmkommission vereinbarten 1,6km Zone.	

Unsere Erwartungshaltung an Sie

Wie Sie sehen, gibt es zahlreiche Möglichkeiten, den Fluglärm im Vordertaunus massiv und nachhaltig zu reduzieren, ohne dabei Arbeitsplätze beim Fraport, den Zulieferbetrieben, den Airlines oder der DFS zu gefährden. Ganz im Gegenteil können weitere qualifizierte Arbeitsplätze, beispielsweise bei der DFS, geschaffen werden!

Wir fordern Sie hiermit nochmals auf, die oben genannten Lösungsvorschläge sorgfältig zu prüfen und noch vor Eröffnung der neuen Start/Landebahn umzusetzen.

Damit sorgen Sie nachhaltig für ein erträgliches Nebeneinander von Bürgerinnen und Bürgern dieser Region und dem Wirtschaftsunternehmen Flughafen.

Sollten Sie dies nicht tun, werden wir uns – gemeinsam mit zahlreichen Freunden, Kollegen und Nachbarn- bei den entsprechenden Bürgerinitiativen engagieren und unser Ziel mit Nachdruck verfolgen. Auch werden wir uns der Klage der Stadt Kelkheim anschliessen, die seit Juli 2011 professionelle Fluglärmmessungen durchführt. Das Rechtsgutachten von Professor Dr. Martin Meißner sowie die vorläufigen Messergebnisse machen uns Mut, den Rechtsweg konsequent und engagiert zu beschreiten.

Bitte unterrichten Sie uns zeitnah, welche Gegenmaßnahmen Sie konkret ergreifen und wie Sie im einzelnen die völlig unnötige Belastung Kelkheims durch die neue Flugroute über unser Stadtgebiet beenden wollen.

Mit freundlichen Grüßen

Unterschrift

[Bitte ergänzen Sie Ihren Namen, Straße und Hausnummer]
65779 Kelkheim (Taunus)]